Stabil motorens minsta stabila hastighet, långsamt kopplingspedalen till änden, i växel, även om kopplingspedalen har pedalerats till änden, men fortfarande svår att växla upp eller inte att växla upp samtidigt som överföringen åtföljs av växellåda, om det är ovilligt att växla upp, lossa långsamt kopplingspedalen, fordonet kommer fortfarande att finnas i kopplingspedalen Om fordonet inte är helt avslappnat kommer fordonet att gå framåt eller motorn stannar.
Kopplingen är placerad i svänghjulshuset mellan motorn och växellådan. Kopplingsaggregatet är bultat till svänghjulets bakre plan. Kopplingens utgående axel är växellådans ingående axel.
Under körning kan föraren styra ner eller lossa kopplingspedalen enligt behov, så att motorn och växellådan tillfälligt separeras och gradvis ingriper, för att avbryta eller överföra motorens kraftingång till växellådan.
Det magnetiska pulvret placeras mellan den aktiva delen och följaren. När det magnetiska pulvret inte är energiskt är det magnetiska pulvret i lös tillstånd. När magnetpulvret aktiveras roterar den aktiva delen och följaren samtidigt. Fördelen är att vridmomentet kan regleras genom att justera strömmen, vilket möjliggör större glidning. Nackdelar: Ju större glidningstemperaturen är desto högre är det relativa priset.
Slip elektromagnetisk koppling: När kopplingen fungerar måste huvud- och slavdelarna ha en viss hastighetsskillnad före momentöverföring. Vridmomentet beror på magnetfältintensiteten och hastighetsskillnaden. Excitationsströmmen förblir oförändrad och rotationshastigheten minskar kraftigt med ökningen av vridmomentet; vridmomentet förblir oförändrat, excitationsströmmen minskar och rotationshastigheten minskar mer allvarligt.
Slip elektromagnetisk koppling har ingen mekanisk koppling mellan huvud och driven delar, ingen slitageförbrukning, inget magnetiskt pulverläckage, ingen påverkan, justering av excitationsströmmen kan ändra hastigheten, vilket är fördelen med CVT.
Den största nackdelen med kopplingen är att vingen i rotorn kommer att generera värme, som är direkt proportionell mot hastighetsskillnaden. Vid låg hastighet är effektiviteten mycket låg, effektivitetsvärdet är huvudvärdet och hastighetsförhållandet för driven axel är = n2 / n1.